(English text below)

 

 Di quest’auto possiamo raccontarvi tutto o quasi: rappresenta tanto per noi. Non la 996 GT3, ma proprio questo esemplare. Se la nostra azienda si chiama GT3 srl è proprio per tributare a lei un nome che rimane nel tempo. 

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Per chi vuole informazioni rapide possiamo dire che è l’unico esemplare di 996 GT3 Clubsport Mk1 Zanzibar Red consegnato nuovo in Italia e una di circa 30 esemplari prodotti in questo colore delle 500 Clubsport (codice 003) prodotte a mano nel reparto Motorsport di Weissach. L’abbiamo acquistata noi privatamente nel 2004 e la curiamo gelosamente da allora avendole fatto fare sole 4 ore di pista in 26 anni di vita. Ovviamente non è incidentata, è prima vernice, è matching numbers, ha il libro tagliandi completo e la lettura dei fuorigiri, è presente la dotazione di primo equipaggiamento, è iscritta ASI ed ha circa 59.000 chilometri percorsi.

 

Per chi ha voglia invece di leggere la storia di quest’auto, ecco maggiori dettagli. Facciamo un passo indietro, nel 2004: mio papà stava cercando una GT3 prima serie, principalmente nella versione Clubsport, modello che vedevamo circolare in pochi esemplari da tre, quattro anni. La prima la vedemmo durante una manifestazione del Porsche Club nel settembre 1999, una delle primissime consegnate in Italia, una Clubsport argento. Con la presentazione della Mk2, i fari vennero aggiornati al restyling 996, vennero aggiunti 21 cavalli, ma si perse quel bellissimo alettone posteriore che caratterizzava la prima GT3 in assoluto: proprio non ci piaceva quello nuovo, che tutti assimilavano ad un “asse da stiro”!

Mio padre chiamò quindi suo cugino Ignazio, allora a capo delle vendite del Centro Porsche Padova (Porsche Italia) che aveva disponibile una Clubsport grigio metallizzato leggermente preparata per l’uso in pista che potenzialmente poteva rappresentare la scelta giusta. Pochi giorni prima di andare a Padova per vederla, Ignazio informò mio padre che era in arrivo una seconda Clubsport di colore arancione perlato: sempre convinti che quella giusta fosse la grigia, non ci interessammo troppo dell’arancione a tal punto che l'auto venne inserzionista per pochi giorni sul sito del Centro Porsche (abbiamo salvato un paio di foto dell'annuncio che riproponiamo).

Per contestualizzare la nostra scelta, ricordiamoci che il mondo delle auto nei primi anni 2000 era tutto “grigio metallizzato", i colori accesi non erano tornati di moda. 

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Poi il pomeriggio di sabato 8 Maggio 2004, una folgorazione: arrivammo in Corso Stati Uniti a Padova (Porsche Italia era chiusa, o meglio aperta solo per noi) e andammo nei garage posteriori dove Ignazio ci aprì un garage doppio in cui erano parcheggiate entrambe le GT3, la Polar Silver e la “Zanzibar Red”, questo il nome ufficiale dell’arancione: come potete capire, la scelta è sotto i vostri occhi! Di quel pomeriggio, abbiamo ancora le fotografie, riproposte in coda alle foto che visualizzate sulla pagina.

Non guardammo nemmeno per un minuto l’altra GT3 “Polar Silver” – col senno di poi, per fortuna – e ci innamorammo dal primo istante di questo esemplare acquistato nuovo da uno storico cliente del Centro Porsche Padova, il signor Edoardo Mion, il 28 Febbraio 2000, sebbene l’auto fosse stata fatturata a Porsche Italia il 20 Ottobre 1999. Il cliente la sostituiva per la nuova Mk2 Clubsport, nera (della quale scelta poi si pentì, abbiamo saputo a posteriori) e mio zio ce la propose poiché ne conosceva l’ottimo stato, con un colore rarissimo, ma soprattutto mai utilizzata in pista e mai strapazzata: il primo proprietario, attratto dagli ultimi modelli di Stoccarda l’aveva acquistata senza esitazioni dopo aver visto le foto della presentazione, attratto dal nuovo modello molto sportivo ma utilizzabile anche su strada. Addirittura il cliente non aveva mai ritirato la gabbia anteriore del roll-bar, le cinture a 6 punti e l’estintore, che venivano consegnati a coloro che sceglievano l’allestimento “003, Clubsport”.

L’auto aveva 29.000km, era ancora in garanzia ed aveva tutti i tagliandi eseguiti al Centro Porsche Padova: essendo venduta come “Usato Porsche Approved”, per policy aziendale l’auto non doveva presentare alcun difetto di vernice per cui vennero eliminate – in pre consegna - le piccole scalfitture da autostrada presenti sul paraurti anteriore e nella parte frontale del cofano. 

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Il giorno della consegna, sabato 29 Maggio 2004, io non ero presente a Padova poiché andavo al liceo e mio padre mi aveva tenuto all’oscuro, salvo farmi una sorpresa al mio rientro a casa! Era l’auto per noi, avendo tutto quello che ci aveva fatto amare la 2.7 Carrera RS, prima, e la 964 Carrera RS, poi: in più aveva l’aria condizionata che la rendeva di gran lunga più confortevole delle sue antenate, oltre ad una radio che, a volte, accendevamo per ascoltare la musica, pur essendo una vera melodia il suono del motore della GT3, soprattutto oltre i 5500 giri. Per chi avesse dubbi sull’affidabilità, è importante sapere che il motore della GT3 non ha nulla a che vedere con la 996 normale, è a carter secco di derivazione GT1, a sua volta derivato dai motori 964 e 993 da competizione. 

Nei primi tempi l’abbiamo usata per i numerosi giri del fine settimana sugli appennini oppure per andare sui campi di gara. Uno dei primi viaggi lunghi fu per partecipare al raduno Porsche di Interlaken, in Svizzera, nel Settembre 2004. Al momento dell’acquisto non avevo ancora la patente, quindi i primi ricordi sono soltanto da passeggero: finalmente il 20 Marzo 2005 con il tanto atteso foglio rosa in tasca, io e mio padre partimmo per Balocco, centro di Collaudo della Fiat, dove avrei dovuto partecipare alla Selezione Piloti di Autosprint per correre con le Mazda Mx5: è stata la prima Porsche che ho guidato per strada, mi ricordo perfettamente l’emozione di quel lungo viaggio, andata e ritorno verso il Piemonte, che era anche la prima volta in assoluto che guidavo in autostrada!

Possedere una GT3 Clubsport e non guidarla in pista è quasi un delitto: anche noi non abbiamo resistito e l’abbiamo usata per due turni da mezz’ora a Misano nel Maggio 2005, due turni a Imola nel Settembre 2009 e due ore a Nardò a Ottobre dello stesso anno. Totale: 4 ore di pista in 26 anni.

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Eravamo così entusiasti di quest’auto che poco dopo il nostro acquisto, tre amici si convinsero a comprare tre 996 GT3, tutte Polar Silver, il colore più in voga al momento. Dopo circa 20.000 chilometri percorsi, tutti in garanzia dal momento che la garanzia Porsche Approved venne estesa fino al decimo anno di vita (il massimo possibile), abbiamo ceduto la nostra GT3 ad un caro amico che la vedeva parcheggiata nei paddock degli autodromi e ce la chiedeva sempre: nel 2011 è diventata sua per circa 5 anni, prima di tornare in mano nostra nel 2016 e poi ceduta nel 2020 ad un cliente che l’ha sempre custodita presso il nostro deposito. 

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Durante tutti questi anni, oltre alla manutenzione ordinaria presso la rete ufficiale, sono state apportate alcune modifiche: la prima è l’installazione – nel 2006 – della leva corta del cambio (pur conservando l’originale) mentre il nostro amico nel 2012 ha affidato l’auto al Centro Porsche Pedrengo di Orlando Redolfi per aumentare leggermente la taratura del differenziale autobloccante e per fare un assetto un più sportivo sempre mantenendo tutti i componenti originali.  

Di seguito la decodifica dei codici optional: 

-pacchetto Clubsport, costruita nel reparto Motorsport a Weissach;

-radio Porsche CDR-22;

-aria condizionata; 

-batteria rinforzata;

-filtro a carboni attivi; 

-predisposizione radio con 4 altoparlanti e antenna incorporata.

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Il motore Metzger di cilindrata 3600 eroga 360 cavalli, sufficienti per i 1300 chili della GT3 Clubsport, più leggera grazie ad un interno semplificato, sedili a guscio in tessuto ignifugo, staccabatteria interno ed esterno, assenza degli airbag laterali e batteria leggera. A parte l’ABS non ci sono altri ausili elettronici, tutto è lasciato alla meccanica pura: impianto frenante specifico, differenziale autobloccante, cambio con rapportatura specifica, sospensioni regolabili oltre al già citato motore a carter secco. 

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Nel 2020 al compimento del ventesimo anno di vita abbiamo ottenuto il CRS ASI per cui l’auto ora paga bollo e assicurazione ridotti. 

L’auto, ora con meno di 60.000km è stata recentemente tagliandata e revisionata: è pronta per passare nelle mani di un nuovo proprietario che sappia amarla tanto quanto l’abbiamo amata noi. 

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Di seguito il "PerchéComprarlaClassic" di Motor1.com dedicato alla nostra auto.

Le foto in bassa risoluzione che vedete, sono foto digitali dell'epoca del nostro archivio che ripercorrono la storia dell'auto. 

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 We can tell you almost everything about this car: it means so much to us. Not the 996 GT3, but this very car. Our company is called GT3 srl precisely to pay tribute to a name that endures over time.

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For those who want quick information, we can say that it is the only 996 GT3 Clubsport Mk1 Zanzibar Red delivered new in Italy and one of approximately 30 examples produced in this color of the 500 Clubsports (code 003) hand-built in the Weissach Motorsport department. We purchased it privately in 2004 and have jealously cared for it ever since, having only driven it for 4 hours on track in 26 years. It is obviously accident-free, has its first paint job, has matching numbers, has the complete service book, the over-revving control, is equipped with original equipment, is ASI registered, and has approximately 59,000 kilometers on the clock.

 

For those who want to read the history of this car, here are more details. Let's go back to 2004: my dad was looking for a first-generation GT3, primarily the Clubsport version, a model we'd seen in limited numbers in the previous three-four years. We saw the first one during a Porsche Club event in September 1999, one of the very first delivered in Italy, a silver Clubsport. With the unveiling of the Mk2, the headlights were updated to the 996 restyling, 21 horsepower was added, but the beautiful rear wing that characterized the very first GT3 was lost: we really didn't like the new one, which everyone thought looked like an "ironing board"!

My father then called his cousin Ignazio, then head of sales at the Porsche Center in Padua (Porsche Italia), who had a Polar Silver Clubsport available, lightly tuned for track use, that potentially seemed like the right choice. A few days before going to Padua to see it, Ignazio informed my father that a second Clubsport in pearl orange was on its way; we weren't even that interested in the orange, so much so that the car was advertised for just a few days on the Porsche Center website (we saved a couple of photos of the ad, which we're reposting here).

To put our choice into context, let's remember that the automotive world in the early 2000s was all about "metallic gray"; bright colors hadn't come back into fashion.

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Then, on the afternoon of Saturday, May 8, 2004, a revelation: we arrived on Corso Stati Uniti in Padua (Porsche Italia was closed, or rather, open only for us) and went to the rear garages where Ignazio opened a double garage for us, where both GT3s were parked: the Polar Silver and the "Zanzibar Red"—the official name of the orange—as you can imagine, the choice is right before your eyes! We still have the photographs from that afternoon (attached here).

We didn't even look at the other "Polar Silver" GT3 for a minute - in hindsight, fortunately - and we immediately fell in love with this model purchased new from a long-time customer of the Porsche Padova Center, Mr. Edoardo Mion, on February 28, 2000, even though the car had been invoiced to Porsche Italia on October 20, 1999. The customer was exchanging it for the new Mk2 Clubsport, black (a choice he later regretted, we learned) and my uncle offered it to us because he knew its excellent condition, with a very rare color, but above all never used on the track and never abused: the customer, attracted by the latest models from Stuttgart, had bought it on the fly after seeing the photos of the presentation, attracted by the new model which was very sporty but also usable on the road. The customer had never even picked up from the Dealer the front roll cage, the six-point seat belts, and the fire extinguisher, which were given to those who chose the "003, Clubsport" trim level.

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The car had 29,000 km on the odometer, was still under warranty, and had been serviced by the Porsche Center in Padua. Being sold as a "Used Porsche Approved" car, company policy required the car to be free of any paint defects, so the small highway scratches on the front bumper and the front of the hood were removed upon delivery.

On the day of delivery, Saturday, May 29, 2004, I wasn't in Padua because I was at the high school, and my father had kept me in the dark, except to surprise me when I got home! It was the car for us, having everything that had made us love the 2.7 Carrera RS first, and the 964 Carrera RS later: it also had air conditioning, which made it far more comfortable than its predecessors, as well as a radio that we sometimes turned on to listen to music, even though the sound of the GT3 engine was truly melodic, especially above 5500 rpm. For those who had doubts about reliability, it's important to know that the GT3 engine has nothing to do with the normal 996; it's a GT1-derived dry-sump engine, itself derived from the 964 and 993 racing engines.

In the early days, we used it for numerous weekend trips in the Apennines or to go to racetracks. One of the first trips was to participate in the Porsche meeting in Interlaken in September 2004. When it was bought, I didn't yet have a driving license, so my first memories are only as a passenger: finally, on March 20, 2005, with the long-awaited permit in my pocket, my father and I set off for Balocco, Fiat's proving ground, where I was supposed to participate in the Autosprint Drivers Selection to race the Mazda MX5s. It was the first Porsche I drove on the road, and I remember perfectly the emotion of that long journey, there and back to Piedmont, which was also the first time I'd ever driven on the highway!

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Owning a GT3 Clubsport and not driving it on the track is almost a crime: we couldn't resist, and we used it for two half-hour sessions at Misano in May 2005, two sessions at Imola in September 2009, and two hours at Nardò in October of the same year. Total: 4 hours of track time in 26 years.

We were so enthusiastic about this car that shortly after our purchase, three friends were convinced to buy three 996 GT3s, all in Polar Silver, the most popular color at the time. After approximately 20,000 kilometers, all under warranty since we extended the Porsche Approved warranty to the tenth year of its life (the maximum possible), we sold our GT3 to a dear friend who saw it parked in racetrack paddocks and was always asking for it. In 2011, it became his for about five years, before returning to us in 2016 and then sold in 2020 to a customer who has always kept it in our warehouse.

 

During all these years, in addition to ordinary maintenance at official workshops, some modifications have been made: the first was the installation – in 2006 – of the short gear lever (while retaining the original), while in 2012, our friend entrusted the car to Orlando Redolfi's Porsche Pedrengo Center to slightly increase the calibration of the limited-slip differential and to make it a sportier set-up while still maintaining all the original components.

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Below is the decoding of the optional codes:

- Clubsport package, built in the Motorsport department in Weissach;

- Porsche CDR-22 radio;

- air conditioning;

- reinforced battery;

- activated carbon filter;

- radio preparation with 4 speakers and built-in antenna.

 

The 3.6-liter Metzger engine delivers 360 horsepower, enough for less than 1,300-kilograms of the GT3 Clubsport. It's lighter thanks to a simplified interior, fireproof fabric bucket seats, internal and external battery switches, the absence of side airbags, and a lightweight battery. Apart from ABS, there are no other electronic aids; everything is purely mechanical: a

specialized braking system, limited-slip differential, gearbox with specific ratios, adjustable suspensions, and the aforementioned dry-sump engine.

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The car, now with less than 60,000 km on the clock, has recently been serviced and inspected: it is ready to pass into the hands of a new owner who knows how to love it as much as we have.

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Above the video test "PerchèComprarlaClassic by Motor1.com

The Low Res photos that you see are period digital photos from the time that retrace the history of the car.