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(English text below)

 Il 1969 costituisce per la 911 un anno importante ove sono state introdotte le più sostanziali migliorie dal lancio della coupé di Stoccarda, cinque anni prima. 

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Viene allungato il passo (+ 2,25 cm) per poter migliorare l'handling, due batterie agli angoli anteriori del bagagliaio sostituiscono la singola per aumentare la stabilità dell'avantreno, vengono leggermente ridisegnati i profili dei parafanghi per ospitare cerchi di maggiori dimensioni e viene aggiornato l'interno a vantaggio del comfort. 

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Le scelte dettate dal motorsport in quegli anni sono preponderanti nella organizzazione della gamma Porsche 911 che viene divisa in tre varianti: la versione T, più spartana – ma anche più leggera, alla base delle preparazioni da corsa – con motore a carburatori, la S al top della gamma con 170 cavalli mentre la E posizionata nel mezzo, coniugando l'affidabilità del primo motore 2000 all’iniezione meccanica che ora eroga 140cavalli. Nella E vengono introdotte le innovative sospensioni Hydrolastic, sviluppate in collaborazione con Boge che - tuttavia - si dimostrano poco efficaci ed efficienti e vengono quasi tutte sostituite con il più comune sistema con barre di torsione e ammortizzatori. 

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La E monta già i dischi autoventilanti e le pinze freno in alluminio della S, con una dotazione molto simile alla  S: cerchi Fuchs da 6x15, parabole biluce, fascioni sottoporta cromati, volante rivestito in pelle e strumenti combinati con indicatore pressione e temperatura olio, unitamente al livello olio e carburante. 

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La Porsche 911 2000 E che proponiamo la conosciamo bene, avendola trattata dieci anni fa: anno modello '69, di colore originale Verde Irlanda con interni in skai e velluto neri; prodotta il 4 Luglio 1969 per il mercato italiano e venduta nuova a Firenze a settembre dello stesso anno ad un noto imprenditore. L'auto ha poi passato parte della sua vita a Milano ed infine, nel 1990, è giunta nelle mani del proprietario da cui l'abbiamo acquistata nel 2016 - fresca di restauro integrale - per cederla all'attuale. 

I lavori di restauro sono stati svolti con grande attenzione all'originalità, conservando il più possibile i componenti di primo equipaggiamento, come si può evincere dalle date riportate in alcuni pezzi. La scocca, sana con ancora i fondi originali, è stata riverniciata secondo le specifiche dell'epoca. La meccanica è stata totalmente revisionata, così come l'impianto elettrico. L'interno è stato rifatto a regola d'arte secondo le specifiche originarie e, oltre ai sedili comfort in velluto nero, sono stati montati due Recaro sportivi, rifiniti in pied-de-poule bianco, nero e verde.

Auto "matching numbers" (sia motore che cambio) dotata di certificato di produzione Porsche unitamente all'iscrizione ASI. Possibilità di reimmatricolazione con targhe storiche con provincia Firenze, Pistoia Ravenna e Milano.

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Vettura visibile previo appuntamento a Bologna. 

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 1969 was a pivotal year for the 911, introducing the most substantial improvements since the Stuttgart coupé's launch five years earlier.

The wheelbase was extended (+ 2.25 cm) to improve handling, two batteries at the front corners of the trunk replaced the single one to increase front-end stability, the fender profiles were slightly redesigned to accommodate larger wheels, and the interior was updated to enhance comfort.

Motorsport-driven choices in those years dominated the organization of the Porsche 911 range, which was divided into three variants: the T version, more basic—but also lighter, serving as the basis for racing setups—with a carbureted engine; the S at the top of the range with 170 horsepower; and the E positioned in the middle, combining the reliability of the first 2000 engine with mechanical injection, now delivering 140 horsepower. The E introduced the innovative Hydrolastic suspension, developed in collaboration with Boge. However, it proved ineffective and inefficient, and was almost entirely replaced with the more common torsion bar and shock absorber system.

The E already had the self-ventilated discs and aluminum brake calipers of the S, with very similar equipment to the S: 6x15 Fuchs wheels, dual-beam headlights, chrome side skirts, a leather-wrapped steering wheel, and instrument clusters with oil pressure and temperature gauges, along with the oil and fuel levels.

The Porsche 911 2000 E we are offering is well known, having owned it ten years ago: model year '69, in the original Irish Green color with black vinyl and velour interior; produced on July 4, 1969 for the Italian market and sold new in Florence in September of the same year to a well-known entrepreneur. The car then spent part of its life in Milan and finally, in 1990, came into the hands of the owner from whom we purchased it in 2016—fresh from a complete restoration—to pass it on to the current owner.

The restoration work was carried out with great attention to originality, preserving as many original equipment components as possible, as can be seen from the dates on some parts. The body, sound with its original bottoms, was repainted according to period specifications. The mechanics were completely overhauled, as was the electrical system. The interior was expertly redone according to original specifications and, in addition to the black velour comfort seats, two Recaro sports seats were installed, finished in white, black, and green houndstooth.

Matching numbers car (both engine and transmission) comes with a Porsche production certificate along with ASI registration. 

The car can be inspected by appointment in Bologna.