(English text below)

 

 E’ una Porsche di un valore, di un prestigio e di una rarità estremi. E non si parla di valore economico. Secondo i numeri, questa 356 dovrebbe essere la 536° coupè Porsche costruita in assoluto, arrivata a noi dopo 74 anni, splendidamente vissuti. 

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Non fatevi spaventare dall’età, dal vetro diviso che la fa sembrare un’auto “troppo vecchia” e difficile da guidare: è una Porsche. Questo basta a farvi capire quanto fosse all’avaguardia allora e quanto sia piacevole da guidare e brillante ancora oggi, nel traffico odierno: parola di chi – inizialmente pensieroso – l’ha personalmente testata quotidianamente per verificare che l’auto sia perfettamente in ordine.

Era – ed è – molto elegante, essendo rifinita con estrema dovizia nei particolari e nelle finiture che dovevano stupire chi vedeva quell’insolita auto per la prima volta e, al contempo, dovevano appagare il felice possessore che acquistava una sportiva diversa da tutto ciò che fino ad allora si era visto per strada. 

 

Pensiamo a cosa circolava per strada nel 1952, sette anni dopo la fine della Guerra: auto con il motore posteriore, raffreddato ad aria, con il cambio sincronizzato, con quattro ruote indipendenti, capaci di prestazioni sportive con un piccolo 4 cilindri da 1300 centimetri cubici, non esistevano. C’era solo la Porsche 356.

 

Leggere gli articoli dell’epoca delle prove aiuta a capire che quella piccola auto progettata dall’Ing. Porsche, inizialmente costruita in un piccolo capanno di legno in Austria e da poco più di un anno assemblata presso la sede della neonata azienda vicino alla Reutter che costruiva le carrozzerie, era rivoluzionaria. Oggi, dopo 76 anni, ne abbiamo la certezza: la Porsche 356 incuriosiva tutti, non solo i benzinai ed i meccanici che aprivano stupiti il cofano anteriore senza trovarvi dentro il motore!

 

E’ interessante questo estratto della brochure della Porsche 356, datato 1953, riguardo il cambio sincronizzato: “La servo-sincronizzazione della Porsche ha stabilito un nuovo standard nella progettazione dei cambi: le cambiate sono più rapide e facili che mai. Persino la prima marcia è sincronizzata ed è una marcia di guida a tutti gli effetti. È apprezzata tanto nel traffico cittadino quanto sui tornanti dei passi di montagna. Giocare con le marce e sfruttare appieno l'accelerazione e la potenza del motore della Porsche diventa una fonte di puro piacere. Persino i guidatori abituati ai cambi automatici riscoprono il piacere di cambiare marcia e di domare i giri del motore con questo cambio”.

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Questa 356 fa parte proprio dei primi esemplari venduti principalmente tra Austria, Svizzera e Germania

Mentre si faceva esperienza nei campi di gara, le prime 356 con motore 1100 e 1300 conquistavano il pubblico che desiderava acquistare l'ultimo progetto dell'Ing. Porsche, un nome di assoluto risalto nel campo dell'ingegneria a quell'epoca; non erano tanto i cavalli che i clienti dell'epoca ricercavano in queste prime Porsche, quanto la possibilità di poter acquistare un'auto dal concetto completamente innovativo.

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Riprendendo sempre una brochure dell’epoca, “Le sue prestazioni e la sua maneggevolezza sono ben al di sopra della media, così come il comfort e la capacità di affrontare lunghi viaggi. Guidare una Porsche significa vivere l'esperienza della guida nella sua forma più pura!” 

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Presto maggiori informazioni su questo esemplare, come detto proveniente dalla Svizzera ed arrivato in Italia 37 anni fa poi sottoposto ad un restauro integrale nel suo colore Radium green con interni in pelle verdi rifatti dalla tappezzeria Ferraresi. 

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Sarebbe estremamente difficile oggi restaurare una 356 del ’52 sia per la difficoltà nel reperire i dettagli specifici che per i costi di manodopera che richiedono molte più ore rispetto ad una 356 più comune come la Speedster. 

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Targhe e documenti italiani, omologazione ASI con targa oro e Kardex; auto visibile previo appuntamento a Bologna.​​​

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 This is a Porsche of extreme value, prestige, and rarity—and we are not referring merely to its monetary worth. By all accounts, this 356 is the 536th Porsche coupé ever built, having survived 74 years in remarkably fine condition.

 

Do not be put off by its age, or by the split windshield that might make it appear "too old" or difficult to handle: it is a Porsche. That alone speaks volumes about how cutting-edge it was for its time, and how delightful and spirited it remains to drive—even in today’s traffic. Take it from someone who—initially with some reservations—tested it personally on a daily basis to ensure it was in perfect working order.

 

It was—and remains—exceedingly elegant, finished with meticulous attention to detail. These touches were designed to impress anyone seeing such an unusual car for the first time, while simultaneously delighting the fortunate owner who had purchased a sports car unlike anything else seen on the roads until then.

 

Consider what was on the road in 1952, seven years after the end of the war: cars featuring a rear-mounted, air-cooled engine, a synchronized gearbox, and four-wheel independent suspension—all capable of genuine sports-car performance from a small, 1300cc, four-cylinder engine—simply did not exist. There was only the Porsche 356.

 

Reading period reviews helps one understand just how revolutionary this little car truly was. Designed by Engineer Porsche—initially built in a small wooden shed in Austria, and for just over a year assembled at the fledgling company’s new headquarters, located near the Reutter coachbuilding firm—it was a groundbreaking machine. Today, 76 years later, we can say with certainty: the Porsche 356 piqued everyone’s curiosity—and not just that of gas station attendants and mechanics, who would open the front hood in astonishment, only to find no engine inside!

 

An excerpt from a 1953 Porsche 356 brochure offers an interesting take on the synchronized transmission: “Porsche’s servo-synchronization has set a new standard in gearbox design: shifting is faster and easier than ever. Even first gear is synchronized and fully functional for driving. It is just as useful in city traffic as it is on the hairpin bends of mountain passes. Playing with the gears and fully exploiting the acceleration and power of the Porsche engine becomes a source of pure pleasure. Even drivers accustomed to automatic transmissions rediscover the joy of shifting gears and mastering the engine’s RPMs with this gearbox.”

 

This particular 356 belongs to the very first batch of units sold, primarily across Austria, Switzerland, and Germany.

 

As the brand gained experience on the racetrack, these early 356 models—equipped with 1100cc and 1300cc engines—won over a public eager to own the latest creation by engineer Ferdinand Porsche, a highly prominent figure in the field of engineering at the time. For customers of that era, the appeal of these early Porsches lay less in raw horsepower and more in the opportunity to acquire a car based on a truly innovative concept.

 

To quote another brochure from the period: “Its performance and handling are well above average, as are its comfort and capability for long-distance travel. Driving a Porsche means experiencing motoring in its purest form!” More information will follow regarding this specific example, which, as mentioned, originated in Switzerland and arrived in Italy 37 years ago. It subsequently underwent a complete restoration, finished in its original "Radium Green" paint with a green leather interior, reupholstered by the Ferraresi trim shop.

 

Restoring a 1952 356 today would be exceptionally challenging—both due to the difficulty in sourcing specific, period-correct components and the labor costs involved, as such a project requires significantly more man-hours than a more common 356 model, like the Speedster.

 

The car comes with Italian registration documents and license plates, an ASI "Gold Plate" (Targa Oro) certification, and its original Kardex. It is available for viewing in Bologna by appointment.