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(English text below) 

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 La Dino Spider è il frutto di un sodalizio nato per esigenze sportive, tra Ferrari e Fiat. Ferrari infatti aveva bisogno di produrre velocemente almeno 500 motori V6 Dino (in ricordo del figlio di Enzo che lo aveva progettato) per omologarli nelle competizioni di Formula 2 e con la sola produzione Ferrari della Dino 206 non si sarebbe raggiunto in fretta questo numero. Così i medesimi motori vennero dati in uso a Fiat che li impiegò per la costruzione di due modelli di alta gamma, prima da Dino Spider – disegnata da Pininfarina – seguita poco dopo dalla Dino Coupé – disegnata da Bertone –.

Un motore nobile, il V6 progettato da Dino Ferrari nel 1956, che poi si evolvette in cilindrata 2400 e venne impiegato sulla Lancia Strato’s, trionfante nei rally per tutti gli anni ’70.

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Rispetto alla Dino 206 GT prodotta a Maranello, sulle Fiat Dino il motore non era montato in posizione posteriore-centrale, ma all’anteriore, con trazione posteriore. Le forme presentavano notevoli somiglianze, provenendo dalla stessa matita dello stilista Aldo Brovarone il quale su entrambe le auto ha enfatizzò i passaruota anteriori gonfi, in contrapposizione con una coda tronca, piuttosto moderna; su entrambe le fiancate una nervatura a spigolo interrompeva il fianco rotondo.

La Fiat Dino Spider fu un buon successo dato che dopo i primi 500 esemplari ne vennero prodotti altri 600 con motore 2000, a cui ne seguirono circa 400 con motore 2400. 

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Era una Spider 2+1, come si usava all’epoca, con un V6 dal basamento in alluminio, 160 cavalli – che per un motore 2000 erano un grande risultato – trasmessi alle ruote posteriori tramite un ottimo cambio a 5 marce e quattro freni a disco dotati di servofreno. La carrozzeria era prodotta da Pininfarina che poi trasferiva le vetture verniciate e con l’interno montato alla Fiat che completava le vetture assemblando la meccanica. 

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L’esemplare che proponiamo è stato consegnato il 14 Dicembre 1967 a Udine, intestato ad una giovane prima proprietaria di soli 19 anni, Donatella Chiurlo, prima di passare al secondo proprietario di Padova nel 1981 ed infine arrivare a Bologna a inizio 1986 nel garage di un amico e grande collezionista di auto storiche il quale l’ha custodita 33 anni, prima di incaricarci della vendita all’attuale proprietario nel 2019.

Uscita di fabbrica in Bianco Duco, negli anni ’80 venne riverniciata in Rosso – moda dell’epoca – prima di essere riverniciata in Grigio Argento dal proprietario bolognese, abbinamento compatibile con l’interno nero. E’ importante sottolineare che le Dino Spider hanno il sottoscocca ed i vani interni tutti di colore nero, mentre solo l’esterno è verniciato del colore scelto, per cui un eventuale cambio colore risulta sempre molto semplice.

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Oltre alla riverniciatura, negli anni è stata rifatta la capote con relativo copricapote mentre gli interni sono ottimamente conservati. Sono altresì stati verniciati i cerchi in occasione della recente sostituzione degli pneumatici. La carrozzeria non presenta segni di ossidazione o ruggine, grazie anche ad un uso limitato per la maggior parte della sua vita. 

Meccanicamente è stata sempre eseguita la regolare manutenzione e la vettura infatti si presenta brillante, ben funzionante, facilmente utilizzabile per lunghe distanze senza problemi, come ha fatto l’attuale proprietario negli ultimi anni. Il contachilometri ora segna 103.000km (probabilmente 203.000, essendo un contatore a 5 cifre).

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Importante accessorio a corredo è l’hard top originale Pininfarina che completa l’auto e la rende fruibile nei mesi invernali, oltre che molto affascinante con il motivo del “finto” rollbar in alluminio spazzolato. 

Non sono previsti interventi particolari, l’auto è pronta per essere utilizzata e goduta in ogni stagione, grazie ad un bellissimo motore, divenuto mitico grazie ai suoi numerosi impieghi. 

Vettura dotata di targa bianca con provincia Bologna, ma con la possibilità di reimmatricolarla con targa nera Udine o Padova. Omologazione ASI con targa oro, libretto uso e manutenzione e dotazione di bordo completa.

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Visibile previo appuntamento a Bologna.   

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The Dino Spider is the result of a partnership born out of sporting needs between Ferrari and Fiat. Ferrari needed to quickly produce at least 500 V6 Dino engines (in memory of Enzo's son, who designed it) to homologate them for Formula 2 competitions, and Ferrari's production of the Dino 206 alone would not have reached this number quickly. So the same engines were given to Fiat, which used them to build two high-end models: the first Dino Spider – designed by Pininfarina – followed shortly thereafter by the Dino Coupé – designed by Bertone.

A noble engine, the V6 designed by Dino Ferrari in 1956, which later evolved to a 2400cc displacement and was used in the Lancia Stratos, a rally triumph throughout the 1970s.

Compared to the Dino 206 GT produced in Maranello, the Fiat Dinos had a front-mounted engine, rather than a mid-rear one, with rear-wheel drive. The lines were strikingly similar, having been designed by the same stylist, Aldo Brovarone, who emphasized the flared front wheel arches on both cars, contrasting with a rather modern, truncated tail. On both sides, a sharp rib interrupted the rounded flanks.

The Fiat Dino Spider was a resounding success, with 600 more being produced with the 2.0-liter engine after the first 500 units, followed by approximately 400 with the 2.4-liter engine.

It was a 2+1 Spider, as was common at the time, with a V6 with an aluminum crankcase, 160 horsepower—an impressive feat for a 2.0-liter engine—delivered to the rear wheels via an excellent 5-speed gearbox and four-disc brakes with power assist. The bodywork was produced by Pininfarina, which then transferred the painted cars, with the interior assembled, to Fiat, which completed the vehicles by assembling the mechanicals.

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The example we are offering was delivered on December 14, 1967, in Udine, registered to a young first owner of just 19 years old, Donatella Chiurlo. It passed to its second owner from Padua in 1981 and finally arrived in Bologna in early 1986 in the garage of a friend and a great collector of classic cars. He kept it for 33 years before entrusting us with the sale to the current owner in 2019.

It left the factory in Bianco Duco and was repainted in Rosso in the 1980s—the fashion of the time—before being repainted in Grigio Argento by the owner from Bologna, color combination that matches with the black interior. It's important to note that the Dino Spiders have an all-black underbody and interior, while only the exterior is painted in the chosen color, making any color changes very simple.

In addition to repainting, the hood and cover have been redone over the years, while the interior is in excellent condition. The wheels were also repainted when the tires were recently replaced. The body shows no signs of oxidation or rust, thanks in part to limited use for most of its life.

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Mechanically, regular maintenance has always been performed, and the car is in excellent condition, running smoothly, and easily driven for long distances without any issues, as the current owner has done in recent years. The odometer now reads 103,000 km (probably 203,000, given the 5-digit odometer).

An important accessory is the original Pininfarina hardtop, which completes the car and makes it usable in the winter months. It also adds a touch of charm with its "fake" brushed aluminum rollbar.

No special work is planned; the car is ready to be used and enjoyed in any season, thanks to a beautiful engine that has become legendary thanks to its many uses.

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The car has a white license plate with the province of Bologna, but it can be re-registered with a black license plate for Udine or Padua. It has ASI homologation, owner's manual and the full set of its equipment.​

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The car can be inspected by appointment in Bologna.​

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