(English text below)

 

 L’aumento di cilindrata era la principale innovazione della Porsche 911 per il 1970. Dopo sei anni di onorata carriera del motore 2 litri arricchito nel 69 dalla pompa d’iniezione meccanica Bosch, si optò per aumentare la cubatura a 2200 (oltre alla dimensione delle valvole), anche per poter iscrivere le vetture nella classe oltre 2000, in particolare in Gruppo 4 con la versione ST.

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Le scelte dettate dal motorsport in quegli anni erano preponderanti nella organizzazione della gamma Porsche. Ecco che nel 1970 la gamma 911 aveva la versione T, più spartana – ma anche più leggera, alla base delle preparazioni da corsa –, la E che coniugava una certa semplicità costruttiva all’iniezione meccanica ed alle sospensioni Hydrolastic ed infine la S con 180 cavalli.

La E montava già i dischi autoventilanti e le pinze freno in alluminio della S, con una sensibile differenza di potenza di 15 cv rispetto alla S: i cavalli della E sono 165 e possono contare su una grande coppia e fluidità di erogazione. 

La dotazione di serie della E è simile a quella della S, con cerchi Fuchs, parabole biluce, fasce sottoposta cromate, volante rivestito in pelle e strumenti combinati con indicatore pressione e temperatura olio, unitamente al livello olio e carburante. 

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L’esemplare che proponiamo in vendita è uno degli ultimi prodotti nel MY70, nato Bahia Red con interni neri, sdoganato in Italia l'11 Giugno 1970 e venduto dalla concessionaria Boldrin di Mestre il 20 Luglio. A metà ’72 l’auto è stata acquistata da un nuovo proprietario presso la concessionaria Soverini di Bologna e passò, dopo poco, al terzo proprietario di Arezzo; dopo vari passaggi di proprietà, nel 2012 l'auto è stata acquistata dall'attuale proprietario presso il Centro Assistenza Porsche di Pordenone che aveva curato alcuni lavori di carrozzeria e meccanica.

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L'auto si presenta oggi in buono stato di conservazione, con circa 4000 chilometri percorsi negli ultimi 14 anni, senza particolari interventi da eseguire, se non ordinaria manutenzione,

 

E' un esemplare adatto a chi l'auto desidera usarla, senza particolari preoccupazioni: 

​CRS ASI, possibilità di reimmatricolazione con targa quadrata con province Venezia, Bologna o Arezzo. Visibile previo appuntamento a Bologna. 

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The increase of displacement was the main innovation of the Porsche 911 for 1970. After six years of success for the 2-liter engine, enhanced in 1969 by the Bosch mechanical injection pump, the decision was made to increase the displacement to 2200 cc (in addition to the valve size), also to allow the cars to be entered in the over-2000 cc class, particularly in Group 4 with the ST version.

 

Motorsport-driven choices in those years were predominant in the organization of the Porsche range. Thus, in 1970, the 911 range included the T version, more spartan – but also lighter, the basis of racing preparations –, the E, which combined a certain construction simplicity with mechanical injection and Hydrolastic suspension, and finally the S with 180 horsepower.

The E already had the S's self-ventilated discs and aluminum brake calipers, resulting in a significant 15 hp difference compared to the S: the E's 165 horsepower delivers plenty of torque and smooth power delivery.

 

The E's standard equipment is similar to that of the S, with Fuchs wheels, dual-headlights, chromed side skirts, a leather steering wheel, and instrument gauges with oil pressure and temperature, along with oil and fuel levels.

 

The model we are offering for sale is one of the last produced in MY70, born Bahia Red with black interior, cleared through customs in Italy on June 11, 1970, and sold by the Boldrin dealership in Mestre on July 20. In mid-1972, the car was purchased by a new owner at the Soverini Porsche dealership in Bologna and shortly thereafter passed to its third owner in Arezzo; after several changes of ownership, the car was purchased in 2012 by the current owner from the Porsche Service Center in Pordenone, who had performed some bodywork and mechanical work.

 

The car is currently in good condition, with approximately 4,000 kilometers traveled over the last 14 years, with no major work to be done other than routine maintenance.

 

It is a suitable model for those who wish to use the car without any particular worries:

​CRS ASI, re-registration possible with a square license plate with the provinces of Venice, Bologna, or Arezzo. It can be inspected by appointment in Bologna.