(English text below)

 

 Rappresenta la più raffinata evoluzione del motore 4 cilindri boxer prodotto da Porsche e progettato da Ernst Fuhrmann, il celebre tipo 587/1. La 356 Carrera 2 GS 2000 era quella che oggi definiremmo una “sleeper”: ad un occhio distratto sembrava una normale 356, tuttavia la differenza sta nei dettagli. Dettagli che costavano cari, molto cari: la Carrera 2 si posizionava al top di gamma costando più del doppio di una 356 “base”, al livello di una Maserati 3500GT o di una Jaguar E-type.

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La maggior parte delle Carrera 2 venne prodotta in versione GS, sebbene fosse disponibile anche la GT, con una ventina di cavalli in più, porte e cofani in alluminio, finestrature in plexiglas ed allestimento ulteriormente semplificato.

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Per il MY’63 su base 356B T6 ne vennero prodotte 278; in totale, includendo le successive su base C, la produzione si ferma a 436 esemplari, tra carrozzeria coupé e cabriolet. In Italia ne entrarono una ventina. Nonostante le Carrera 2 su base B siano più numerose rispetto alle successive, sono le più ricercate per via dei raffinati freni “anulari”, di cui parleremo in seguito.

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I dettagli fanno di una 356 una Carrera 2: esternamente le griglie anteriori lasciano il posto a due prese d’aria per i radiatori dell’olio anteriori, mentre cofano posteriore - sotto alle griglie -è aperto per migliorare la ventilazione; l’elemento distintivo è la “muffler skirt”, la griglia sotto al paraurti che serve a celare le doppie teste del motore ed uno scarico generoso con scarico centrale a doppia uscita, circondato da un numero infinito di feritoie per il raffreddamento. 

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Ugualmente distintivo all’interno è il volante in legno e gli interni pelle offerti di serie, unitamente al doppio interruttore per l’accensione delle candele; infine, fondoscala del contagiri a 8000 del contakm a 250. 

 

Non si notano, ma i freni a disco costituiscono una grande innovazione essendo montati di serie per la prima volta su una 356, con il sistema “anulare” direttamente derivato dalle monoposto di Stoccarda, poi sostituito dalle più comuni pinze ATE, negli ultimi esemplari Carrera 2 su base 356 C. 

E poi c’è il capolavoro, il motore, che si intravede a cofano chiuso mentre una volta aperto si nota in tutta la sua magnificenza: un vistoso convogliatore d’aria, doppi carburatori a doppio corpo, doppia accensione, quattro alberi a cammes, senza scambiatori di calore, per una potenza di 130 cavalli. Per ovviare all’assenza del riscaldamento veniva montato il riscaldatore a benzina Eberspacher, pericolosissimo nell’utilizzo, spesso infatti lasciato scollegato!

Il timbro del motore è unico, molto molto distintivo, capace di urlare a regimi tecnicamente impossibili per una 356 normale. Inoltre vanta di un’elasticità ed una prontezza che non hanno nulla da invidiare ad una 911 di pari cilindrata.

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L’esemplare che proponiamo è stato prodotto il 7 novembre 1962, fatturato il 22 Novembre dello stesso anno negli Stati Uniti, MY’63 di colore Rosso Rubino con interni in pelle nera e lo specchietto retrovisore come unico optional. 

Dopo 26 anni di vita in America, questa bella Carrera 2 è arrivata in Italia all’inizio del 1988, probabilmente in buono stato di conservazione, senza una vita di competizioni, piuttosto come prestazionale Gran Turismo. Perché diciamo questo? Per gli interni ed il motore: la selleria interna, dopo 64 anni è ancora quella di primo equipaggiamento, così come il monoblocco del motore, fatto più unico che raro sulle Carrera 2, che molto spesso ricevevano motori di rotazione perdendo quindi il motore originale. 

Sul finire degli anni ’80, l’auto è stata sottoposta ad un restauro conservativo di alto livello, preservando, come detto, gli interni e rinfrescando carrozzeria e meccanica; a seguito di tali interventi la 356 Carrera 2 ha partecipato a numerosi concorsi d’eleganza, tra cui quello del Porsche Parade a Cortina nel 1992. A lei e ad una omologa Carrera 2 grigio grafite venne dedicata la copertina ed un ampio articolo su Ruoteclassiche di primi anni ’90.  

 

Dopo 2 proprietari uno a Padova fino al ’93 e uno a Roma fino al 2016, l’auto è giunta nelle mani dell’attuale proprietario: durante gli ultimi anni, l’auto è stata sottoposta ad una revisione approfondita della meccanica presso noto specialista di 356, conservando gli interni originali, ora affiancati ad una seconda coppia di sedili anteriori in pelle nera, facilmente sostituibili per evitare un’eccessiva usura degli originali. 

 

Tutti i dettagli specifici della Carrera 2 sono presenti e sono originali, a partire dal riscaldatore, tutto il sistema originale di doppia accensione, il circuito di raffreddamento, lo scarico e l’impianto frenante.

 

Presente il libretto d’uso e manutenzione originale Carrera 2, unitamente a Fiche CSAI Autostoriche e CRS ASI, certificato d’origine Porsche ed estratto cronologico.

 

Visibile previo appuntamento a Bologna.

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It represents the most refined evolution of the four-cylinder boxer engine produced by Porsche and designed by Ernst Fuhrmann, the famous type 587/1. The 356 Carrera 2 GS 2000 was what we would today call a "sleeper": to the casual eye, it looked like a normal 356, but the difference lay in the details. Details that came at a price, very dear: the Carrera 2 positioned itself at the top of the range, costing more than double that of a "base" 356, on the level of a Maserati 3500GT or a Jaguar E-type.

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Most Carrera 2s were produced in the GS version, although a GT version was also available, with around twenty more horsepower, aluminum doors and hood, Plexiglas windows, and even more simplified trim.

For the MY '63, 278 were produced based on the 356B T6; in total, including the later C-based Carreras, production stopped at 436 units, including coupés and cabriolets. About twenty were sold in Italy. Although the B-based Carrera 2s were more numerous than the later ones, they were the most sought-after due to their refined "annular/ring" brakes, which we'll discuss later.

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The details distinguish a 356 as a Carrera 2: externally, the front grilles give way to two air intakes for the front oil radiators, while the rear hood—under the grilles—is open to improve ventilation. The distinctive element is the "muffler skirt," the grille under the bumper that serves to conceal the twin cylinder heads and a generous exhaust with a central dual-exit exhaust, surrounded by countless cooling vents.

 

Equally distinctive inside are the wooden steering wheel and leather interior offered as standard, along with the dual spark plug switch. Finally, the rev counter reads 8,000 and the odometer reads 250.

They aren't noticeable, but the disc brakes are a major innovation, being fitted as standard for the first time on a 356. They feature the "annular/ring" system directly derived from the Stuttgart single-seaters, later replaced by the more common ATE calipers in the final Carrera 2 models based on the 356 C.

And then there's the masterpiece, the engine, which can be glimpsed with the hood closed, but once open it reveals all its magnificence: a prominent air intake, dual double-barrel carburetors, dual ignition, four camshafts, and no heat exchangers, for a power output of 130 horsepower. To compensate for the lack of heating, an Eberspacher gasoline heater was installed, which was extremely dangerous to use and was often left disconnected!

The engine's sound is unique, very distinctive, capable of screaming at revs technically impossible for a normal 356. It also boasts a flexibility and responsiveness that rival a 911 of the same displacement.

 

The model we offer was produced on November 7, 1962, invoiced on November 22 of the same year in the United States, a MY '63 in Ruby Red with black leather interior and the rearview mirror as only option.

After 26 years in America, this beautiful Carrera 2 arrived in Italy in early 1988, likely in good condition, without a lifetime of competition, but rather as a high-performance Grand Tourer. Why do we say this? Because of the interior and the engine: after 64 years, the upholstery is still original equipment, as is the engine block, a rare and unique feature on Carrera 2s, which very often received replacement engines, thus losing the original engine.

In the late 1980s, the car underwent a high-level conservative restoration, preserving, as mentioned, the interior and refreshing the bodywork and mechanics. Following these works, the 356 Carrera 2 participated in numerous Concours d'Elegance, including the Porsche Parade in Cortina in 1992. It and a similar graphite gray Carrera 2 featured on the cover and in an extensive article in Ruoteclassiche in the early 1990s.

 

After two owners, one in Padua until 1993 and one in Rome until 2016, the car came into the hands of its current owner. In recent years, the car has undergone a thorough mechanical overhaul by a renowned 356 specialist, preserving the original interior, now complemented by a second pair of black leather front seats, easily replaceable to prevent excessive wear on the originals.

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All the specific details of the Carrera 2 are present and original, starting with the heater, the entire original dual ignition system, the cooling circuit, the exhaust, and the braking system.

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The original Carrera 2 owner's manual is included, along with the CSAI Autostoriche and CRS ASI registration documents, Porsche certificate of origin, and chronological extract.

 

It can be inspected by appointment in Bologna.

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