(English text below)

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 Paul Bracq a inizio anni ‘60 ha disegnato un’auto che non è invecchiata per almeno un decennio e la sua sostituta è sostanzialmente un profondo restyling stilistico della prima generazione della SL, comunemente conosciuta come “Pagoda”. 

Moderna, spaziosa, confortevole si discostava profondamente dalle rotondità classicheggianti di quanto veniva prodotto all’epoca: la sostituta della 190 SL, sigla di progetto W113, era molto audace e strizzava l’occhio al mercato statunitense; fu grazie alla determinazione del centro stile che la nuova SL debuttò in questa veste definitiva al Salone di Ginevra del 1963 con la motorizzazione 230, in versione aperta ma con quel tipico hard-top a forma di pagoda, che le conferì il suo soprannome.

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La sua eleganza dettata da poche linee tese ed una razionalità fino ad allora sconosciuta è divenuta presto celebre: non è raro vedere delle SL nei film dell’epoca, l’elegante spider guidata da giovani signore e signori. Alla 230 SL successe la 250 nel 1966 prodotta per poco più di un anno, sostituita dalla versione di maggiore successo della serie, la 280 SL, come quella che proponiamo in vendita, con la cilindrata 2800 per l’appunto.

Con l’iniezione meccanica Bosch, i freni a disco sulle quattro ruote, il servofreno lo schema sospensivo posteriore a semiassi oscillanti confermavano la raffinatezza della SL, non solo nelle forme, quanto anche nella meccanica. Il motore 6 cilindri in linea erogava 170 cavalli, ricchi di coppia che permettevano di spingere l’auto a oltre 200km/h. 

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La 280 SL che proponiamo è stata immatricolata a Roma il 12 Settembre 1969 dalla concessionaria Morescalchi, venduta al primo proprietario, Signor Francesco Colaiori, nel colore blu scuro “dunkelblau” con interni in pelle color biscotto e la radio Becker “Mexico” come optional. 

Presso la famiglia Colaiori l’auto è rimasta per quasi vent’anni, prima di passare al secondo proprietario, sempre a Roma, che l’ha avuta fino al 1995. Due passaggi di un anno ciascuno fino al 1997 quando è passata ad una famiglia di Treviso che l’ha posseduta per 21 anni, prima di passarla all’attuale proprietà nel 2018. 

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La nostra 280SL si presenta in ottimo stato di conservazione, oggetto di un restauro conservativo negli anni passati, completa, funzionante, performante e in ordine. Il suo hard top è ovviamente presente e viene consegnato assieme all’auto, con la documentazione e la dotazione a corredo. Il contakm segna 87.500km (probabilmente 187.500).  Inoltre è presente il “datenkarte” Mercedes che attesta l’originalità dell’allestimento e la corrispondenza del motore con il telaio. 

E’ un’auto classica, ma estremamente piacevole da guidare, con un piglio quasi sportivo, grazie alla pompa d’iniezione meccanica Bosch ed al generoso motore 6 cilindri: lo scarico conferisce al motore un timbro roco, distintivo ma mai esagerato. Il cambio è il manuale 4 marce, non raro in Italia dove molti lo preferivano all’automatico, al contrario degli Stati Uniti dove i clienti SL preferivano guidare “senza frizione”. 

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Omologata ASI “targa oro”, l’auto conserva le sue prime targhe “Roma”, il libretto verde a pagine, il libretto della radio (per il pagamento dei bolli), e tutta la manualistica originale dell’epoca. E’ altresì presente la documentazione degli interventi svolti dall’ultimo proprietario.

 

Vettura visibile previo appuntamento a Bologna.

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 In the early 1960s, Paul Bracq designed a car that hasn't aged for at least a decade, and its replacement is essentially a profound stylistic restyling of the first-generation SL, commonly known as the "Pagoda."

Modern, spacious, and comfortable, it was a profound departure from the classically rounded lines of what was being produced at the time: the replacement for the 190 SL, project code W113, was very bold and appealed to the US market. It was thanks to the determination of the design center that the new SL debuted in this definitive guise at the 1963 Geneva Motor Show, with the 230 cc engine, in an open version but with that distinctive pagoda-shaped hardtop that gave it its nickname.

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Its elegance, dictated by a few taut lines and a previously unknown rationality, quickly became famous: it was not uncommon to see SLs in films of the time, the elegant spider driven by young ladies and gentlemen. The 230 SL was succeeded by the 250 in 1966, produced for just over a year, before being replaced by the most successful version of the series, the 280 SL, like the one we offer for sale, with a 2.8-liter engine.

With Bosch mechanical injection, four-wheel disc brakes, a brake booster, and a rear suspension with independent axles, the SL's refinement was confirmed, not only in its form but also in its mechanics. The inline-6 ​​engine delivered 170 horsepower, with plenty of torque that allowed the car to reach speeds of over 200 km/h.

 

The 280 SL we offer was registered in Rome on September 12, 1969, by the Morescalchi dealership. It was sold to its first owner, Mr. Francesco Colaiori, in the dark blue "dunkelblau" color with biscuit leather interior and an optional Becker "Mexico" radio.

The car remained with the Colaiori family for almost twenty years before passing to its second owner, also in Rome, who owned it until 1995. Two transfers of ownership, each lasting one year, until 1997, when it was purchased by a family in Treviso. They owned it for 21 years, before passing it to the current owner in 2018.

Our 280SL is in excellent condition, having undergone a conservative restoration in recent years. It is complete, functional, high-performance, and in good condition. Its hard top is obviously present and is delivered with the car, along with all documentation and accessories. The odometer reads 87,500 km (probably 187,500). Furthermore, the Mercedes "datenkarte" is present, certifying the originality of the trim and the correspondence of the engine to the chassis.

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It is a classic car, yet extremely enjoyable to drive, with an almost sporty feel, thanks to the Bosch mechanical injection pump and the generous 6-cylinder engine. The exhaust gives the engine a raspy, distinctive yet never overpowering note. The transmission is a 4-speed manual, a common sight in Italy, where many preferred it to the automatic, unlike in the United States, where SL owners preferred to drive clutchless.

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ASI "gold plate" certified, the car retains its first "Roma" license plates, the green registration document “libretto”, the radio registration booklet (for tax payments), and all the original manuals and booklets. Documentation of the work carried out by the last owner is also present.

 

The SL can be viewed by appointment in Bologna.