(English text below)

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 Non è la solita Mini di produzione inglese, ma nemmeno una comune Cooper 1300. Quella che proponiamo è una Innocenti Mini Cooper 998, Mk1, 1966, nella classica configurazione rosso Mini con il tetto nero. 

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Prodotta negli stabilimenti di Lambrate, a Milano nell'Ottobre 1966, questa Innocenti Mini Cooper è stata venduta nuova a Bologna dalla concessionaria Cisa al signor Luigi Calletti che l'ha tenuta in famiglia fino al 2009. Dopo un paio di passaggi l'auto è passata nelle mani di un appassionato collezionista il quale l'ha rifinita nell'attuale configurazione sportiveggiante. 

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Facendo un passo indietro al 1966, torniamo nel periodo in cui le rosse Morris Mini Cooper S vincevano in pista, in salita ma soprattutto conquistavano il prestigioso Rally di Montecarlo nel 1964 e nel 1965 (di seguito anche nel '67); i giovani di allora, sull'onda dell'entusiasmo di tali vittorie, desideravano la piccola utilitaria per guidarla sentendosi un po' Paddy Hopkirk: se le Morris o le Austin di produzione britannica erano estremamente costose per via dei dazi imposti sulle auto straniere, unitamente ad un costo di partenza più elevato, da qualche mese l'opzione della "Mini italiana" era sempre più avvalorata. Infatti l'azienda di Milano aveva iniziato a produrre su licenza britannica la Mini, Minor con il motore 850 e Cooper con la cilindrata 998, come questo esemplare.

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Ecco che con una cifra più contenuta si otteneva quasi la stessa auto inglese, tuttavia con una qualità costruttiva superiore, come ormai riconosciuto anche gli appassionati britannici più esperti. Se la meccanica ed i lamierati erano gli stessi di derivazione UK (ad eccezione del bauletto posteriore), gli interni, la fanaleria, gli strumenti e tanti dettagli differivano ed oggi determinano la differenza tra un esemplare Innocenti originale ed uno restaurato adattando componentistica inglese, che può essere intercambiabile. 

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Dopo i primi 20 anni di utlilizzo questa Mini Cooper è stata radiata e tenuta in garage della stessa famiglia fino al 2005 quando è tornata in strada, utilizzata da un meccanico bolognese che ne ha curato il restauro, poi da due "regolaristi" sempre a Bologna che l'hanno custodita fino ad oggi, arricchendola degli accessori immancabili nelle rosse Mini Cooper di metà anni '60: si parte dall'immancabile batteria di 4 fari supplementari, quattro bei cerchi in lega Melber e parasassi posteriori. Internamente il raro volante originale a razze in metallo forate conferisce quel tocco di sportività sufficiente a non dover aggiungere molto altro se non un contagiri per essere più precisi nell'uso sportivo. 

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A livello meccanico l'auto è rimasta pressoché stradale: i 55 cavalli sono sufficienti per muovere questo peso piuma e con una buona messa a punto recentemente eseguita, l'auto è brillante e divertente. Parte del gusto è data dal cambio "corto" usando una coppia conica differente dall'originale, che viene conservata a parte assieme ad un secondo cambio. Le sospensioni Hydrolastic sono state mantenute come in origine, revisionate, e funzionano molto bene.

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L'auto è stata omologata ASI ed ha ottenuto anche il passaporto ACI-CSAI per manifestazioni di regolarità. E' presente la dotazione di serie comprensiva di libretto Uso e Manutenzione originale, borsa attrezzi completa e doppie chiavi. Possibilità di ottenere nuovamente la prima targa quadrata con provincia Bologna. 

 

Auto visibile previo appuntamento a Bologna. 

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 This isn't your average British-built Mini, but it's not a common Cooper 1300 either. What we're offering is a 1966 Innocenti Mini Cooper 998, Mk1, in the classic Mini red with black roof.

 

Produced at the Lambrate plant in Milan in October 1966, this Innocenti Mini Cooper was sold new in Bologna by the Cisa dealership to Mr. Luigi Calletti, who kept it in the family until 2009. After a couple of owners, the car passed into the hands of a passionate collector who refinished it in its current sporty configuration.

 

Taking a step back to 1966, we return to the era when the red Morris Mini Cooper S cars won on the track, on hill climbs, and above all, won the prestigious Monte Carlo Rally in 1964 and 1965 (and subsequently in 1967). The young people of the time, riding the wave of enthusiasm from such victories, longed for a small city-car so they could drive it with a touch of Paddy Hopkirk. While British-made Morris and Austin were extremely expensive due to the duties imposed on foreign cars, combined with a higher starting price, the "Italian Mini" option had become increasingly popular in recent months. The Milanese company had begun producing the Mini, Minor with the 850cc engine, and Cooper with the 998cc displacement, like this example, under British license.

 

So, for a more modest sum, you could get almost the same British car, yet with superior build quality, as even the most experienced British enthusiasts now recognized. While the mechanics and bodywork were the same as those of the UK-derived Mini Cooper (with the exception of the rear trunk), the interior, lighting, instruments, and many other details differed and today determine the difference between an original Innocenti model and one restored using interchangeable English components.

 

After the first 20 years of use, this Mini Cooper was deregistered and kept in the same family's garage until 2005, when it was returned to the road, used by a mechanic from Bologna who oversaw its restoration, and then by two "regularity races" enthusiasts, still in Bologna, who have kept it to this day, enhancing it with the accessories that were a must-have for red Mini Coopers of the mid-1960s: starting with the essential set of four auxiliary headlights, four beautiful Melber alloy wheels, and rear stone guards. Inside, the rare original steering wheel with perforated metal spokes adds just enough sportiness to make it feel like you don't need much else, except a tachometer for more precision in sports driving.

 

Mechanically, the car has remained virtually streetworthy: the 55 horsepowers are sufficient to propel this lightweight, and with a recent tune-up, it's lively and fun. Part of its appeal is the "short" gearbox, which uses a different bevel gear than the original, which is kept separately along with a second gearbox. The Hydrolastic suspension has been maintained as original, overhauled, and works very well.

 

The car has been ASI certified and has also obtained the ACI-CSAI passport for regularity events. It comes with the original owner's manual, a complete tool kit, and double keys. It's possible to re-obtain the original square license plate with the province of Bologna.

 

The car can be viewed by appointment in Bologna.